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ID Site description
1 Bar sur Aube Légèrement turbulent à l'aterro, vitesse de vol trop lente, le dernier virage pour se positionner dans l'axe face au vent a contribuer à ralentir encore l'aile.
2 canigou difficulté pour m'asseoir dans la sellette au décollage, d'où une perte d'altitude plus forte que prévue et j'ai envisagé de me poser au refuge de marialles
3 BAR SUR AUBE arrivé dans un arbre
4 Montlambert en apprentissage et guidage radio, théoriquement. Arrivée haute au dessus du terrain, en l'absence de vent, je mange le terrain, sans comprendre pourquoi, avec des S pas assez fermés. Au delà, il y a un champ de maïs mais il ne faut surtout pas y atterrir, sinon il n'y aura plus d'autorisation pour ce terrain. Alors je vire au dernier moment, trop près du sol
5 Annecy atterro sous déco sud est du lac après déco de Montmin En fait accident déclaré, mais pas de rélle analyse écrite réalisée pour personne. Vol en école, pilotée par radio. Arrivée trop court et collision sur la dernière clôture avant le terrain (grillage à moutons). Ai commencé trop bas chacune des deux premières branches du U par manque de repères. Le moniteur n'a pas mieux évalué que moi puisque je tournais déjà quand il m'a demandé de le faire. Aucun souvenir de ce qu'il a pu me dire à la radioo quand il a vu que je ne passais pas : je ne l'écoutais plus. Je n'avais dans l'idée que de garder la finesse la meilleure possible afin de passer au dessus de cette clôture. Alors que j'aurais pu tourner pour atterrir avant.
6 St Clair sur Epte décollage sans les cuissardes après incident m'ayant amené à les dégrafer car la voile s'était posée dans les arbres derrière le déco. Finalement un assistant me décroche la voile, et je retourne furieux sur le déco mais oublie de remettre les cuissardes…
7 Millau grosse fermeture lors d'un passage sous le vent
8 Revard j'ai enroulé un petit thermique teigneux à 50 m sol au dessus de la falaise dans un genre de cirque situé peu après le Revard en direction du Semnoz, j'ai peut être surpiloté ou trop brutalement ensuite j'ai fait une frontale assez copieuse, puis plus rien chiffon au dessus de la tête, je n'ai pas eu l'impression de chuter beaucoup (thermique ?), puis l'aile s'est réouverte assez sèchement sans que je ne fasse rien, j'étais alors (paraît-il) sur la "tranche" et j'avais aussi un demi-tour de sellette que j'ai détwisté en donnant un coup de rein.
9 Lalandelle Embarqué par le venturi dans la zone de rouleau du site. Je pose en marche arrière après un bon essorage.
10 Lalandelle dès la sortie d'un décollage de bonne facture, alors que je n'avais pas encore pris suffisamment de vitesse, j'ai tourné trop fermement sur ma droite pour rapidement tenter de me retrouver parallèle à la pente. ce virage trop dynamique, exécuté sans nulle doute trop près de la pente, peut-être au-dessus d'une combe (je n'en suis pas certain), a eu pour conséquence de me voir dégringoler dans les arbres. La carence de vitesse, une manœuvre trop dynamique a engendré inévitablement une perte de portance de l'aile.
11 Sospel Plutôt un accident qui aurait pu mal finir! Atterrissage brutal aux oreilles avec fort gradient
12 la forclaz à l'atterrissage de Doussart, mauvaise approche, et en finale non freinage avec cratérisation
13 Hermanus en Afrique du sud En sorti de Déco, temporisation insuffisante, la voile m'a dépassé, je me suis un peu jetée dans le "trou", la voile pour reprendre de la vitesse a plongé. J'ai donc raclé les broussailles avec la sellette et je suis sortie du déco twistée.
14 Malay le Grand oubli de fermeture dune cuissarde au déco, lors de la première utilisation d'un cockpit
17 arcy/cure (89) bi-placeur récent j'avais comme passager un copain bi-placeur de mon club également débutant. le déco c'est passé correctement (face voile), ensuite montée très rapide due au vent assez fort, j'ai relevé les commandes (tout en gardant contact avec ces dernières)la voile est partie très rapidement en dégueulante en se dirigeant vers les arbres sur ma droite.pour les éviter j'ai donné un trop fort coup de frein gauche, mais le vent très violent qui venait de la droite en sortie de déco m'a poussé à gauche. re-coup de frein sur la droite pour garder mon cap, mais les arbres dû à cette grosse dégueulante venaient sur nous. j'ai réussi à les éviter de justesse, (c'étaient des sapins et je pense que mon passager à du avoir quelques piquants plantés dessous de sa sellette). ceci, bien sur, était accompagné d'un fort roulis qui par mes manœuvres trop brutales a occasionné une légère fermeture frontale.
20 SanDonato [Italie] décollage intermédiaire Fermeture asymétrique à quelques dizaines de mètre sol en tentant d'effectuer des wing-overs.
21 Clecy St-Omer (Calvados) J'avais un petite clé et contrais pour voler directement en vol droit jusqu'à l'atterro. En vu d'atterrir, je voulais faire une PT avec des grands S. Dès que j'ai commencé à vouloir freiner un coté (je ne sais plus lequel) pour tourner, la voile a réagi et s'est mise en parachutale à 100 m sol : les commandes sont devenue toutes molles. Je ne sais pas comment, mais une très forte abattée est apparue (que j'ai partiellement contrée néanmoins : mais voile devant les yeux tout de même). Je me suis dit "cela va revoler !". Mais, dès la voile repassée au dessus, remise en parachutale à moins de 50 m sol et enfoncement vertical (au dessus de la rivière).
34 bar sur aube Le vent était assez fort, je me fait reculée après 20 à 30 mn de vol , puis décide de partir le plus loin possible pour éviter les rouleaux. En bout de course, je tente un poser en PTU, me prend quelques fermetures en amorce de virage, redresse pour revenir vent arrière, décide de poursuivre le plus loin possible et finit par me poser vent arrière en labourant les champs.
35 Gréollière (sans importance) Double-tour sur un élévateur : commande de frein difficile
36 Gourdon (sans importance) Frein passé dans le mousqueton d'accélérateur.
37 Grand Bornand C'est parti dans tous les sens; certainement surpilotage, ou mauvais pilotage
38 La Forclaz Pas de vent régulier mais turbulent au décollage. J'ai décollé trop haut. La voile est bien montée (j'ai entendue "elle est belle"). Après 3 pas, le vent est travers, j'ai une fermeture, je continue de courir. Après la cassure du relief et une glissade, les suspentes se tendent à nouveau et je décolle en tangage très près des arbres.
39 près de Lans en Vercors Lors d'un petit vol du matin, je suivais des biplaceurs en cours de formation. Les ayant observé se poser et les suivant avec 2 ou 3 minutes de retard je fais quelques exercices en l'air, m'amuse, prépare mon approche... et me trouve avec un bon vent arrière (qui venait de tourner) dans une pente légèrement descendante ! J'ai donc atterri en boulet de canon et en roulé-boulé après avoir improvisé une petite oreille pour ne pas passer la route et foncer sur une ligne électrique...
40 Les Richards Après une prévol effectuée tranquillement sur mon ALTEA, je décide de prendre place sur le décollage et ce malgré un vent forcissant. Pour tenir ma voile lors de rafale ou de vent trop fort pour mon niveau je fais des tours avec les freins pour les raccourcir en plus de revenir vers ma voile. La est mon erreur principale car il faut a chaque fois "détwister" les freins pour en reprendre le contrôle. J'ai donc décoller (face voile) sans problème mais me suit retrouver tout de suite trop freiné côté gauche (cela aurait pu être les deux) par un noeud formé à cause des twists restant au niveau du frein. Le tout dans un vent trop fort. Il y avait donc un gros risque de decrochage et une voile à la manoeuvrabilité réduite.
41 Guyancourt Au gonflage dos voile, la voile part systématiquement d'un côté ou de l'autre. je réalise alors que je pousse les avants les bras en avant écartés seulement de la largeur du tronc.
42 OCTEVILLE Atterro en préfalaise à Octeville
43 Chamoux Trop long pendant l'atterro au déco
44 Alevard Vent très soutenu sur le décollage (20 à 25 kmh). En l'air 60 à 70 km/h (mais ça, je le saurais après!) En attendant que ça se calme, je fais un peu de gonflage sur le déco, et je me fais arracher. Heureusement j'ai le casque et les gants.
45 Octeville sur mer En voulant reposer au sommet parce que le vent commence à faiblir,je n'ai pas pris suffisamment de hauteur pour faire mon approche et je me suis retrouvé trop bas pour faire la 2eme branche de mon U et la présence d'un grillage m'oblige à changer de lieu d'atterrissage. J'ai eu alors 2 secondes pour réagir: je pose vent de dos dans un talus au ras d'une barrière en tôles que j'ai heurté. Ma voile s'est affalée derrière cette barrière dans un amas d'objets divers et contondants. Je ne me suis pas blessé.
46 Millau - Puncho D'Agast oubli d'accrocher les cuissardes au déco. donc déco sans cuissardes attachées
47 Grenois Déco à partir de gonflage voile à l'atterrissage pour cause de vent trop fort au déco (>30km). Long zerotage entre 5 et 30 m sol avant de prendre du gain et d'arrivée au niveau de l'arête face au déco. Là je me retrouve dans le vent météo qui n'a pas changé contrairement à ce que je croyais, mon aile trop lente part en légère marche arrière. après avoir vainement essayé de longer l'arête accéléré à fond, je pars en marche arrière à -5/7 kms heures env, et donc je me saborde dans les arbres par peur de me retrouver sous le vent de l'arête derrière le déco (bref je me transforme en guirlande de noel au jour J).
48 Coche-Cabanne, à Annecy (en dessous de Montmin) Annecy, deco de Coche-cabane (sous Montmin) : J'étais jeune pilote, je ne connaissais pas le site, mal la voile (c'était ma vieille Fidji, qui était jeune a l'époque), et on m'avait dit "va dans la combe, ca monte"… mais pas en Fidji, et pourtant j'ai persévéré, longtemps, jusqu'à me rendre compte que j'étais vraiment trop bas pour rejoindre l'atterro. A cet endroit, les montagnes se jettent directement dans le lac, séparés par la route. Je préviens calmement les copains que je suis trop bas et que je vais chercher un endroit pour poser. Je finis par repérer quelques maisons avec un jardin, entouré a droite par la foret, a gauche une haie d'arbres haute, derrière une ligne électrique et devant la maison à 1 étage… je fais mon approche comme je peux, sans paniquer (la peur c'est pour après), mais sans penser aux oreilles… et en arrivant ras des arbres pour poser, une rafale me soulève, je vois le mur arriver, je me décale au-dessus de la route (!), découvre une ligne téléphonique me barrant la trajectoire. J'ai une 1/2 seconde pour décider quoi faire, je vois une voiture arriver vite, j'en entends d'autres, le fil du téléphone est à la même hauteur que moi (pour info, c'est 6m/sol), je donnes un coup de frein, ressource, et me fesses se posent fur le fil, je relève les mains pour pas partir en arrière, j'entends un crissement de frein, et je bascule a pleine vitesse en avant vers le bitume… roulé boulé, je me relève sans trop comprendre… devant moi, a 30cm de la voile qui s'affaisse, une voiture, arrêtée avec les warning… l'habitante de la maison sort apeurée, m'appelle mais je ne l'entends pas tout de suite… je n'ai rien, mais ce n'ai pas passé loin… je remercies d'un signe de la main le conducteur, et ramasse la voile encore au milieu de la route. Je me rapproche de la dame… je sens mes jambes flageoler, mais je tiens debout. Elle me propose un verre de rhum, je refuse poliment, je ne comprends pas bien ce qu'il s'est passé, elle insiste sous prétexte que je suis "bien blanc quand même"…
49 la Forclaz décollage avec une clef modifiant le comportement de mon aile. Suite à deux gonflages ratés du au stress (les biplaceurs mettant la pression pour que je me dépêche) quelqu'un m'a gentiment remis mon aile en place, je n'ai donc pas vérifié les suspentes et je me suis un peu précipiter dans mon décollage.
50 quelque part en Correze Très peu de vent au décollage. Dos voile. Elle monte mais je ne cours pas suffisamment. Elle me dépasse, je glisse, je me relève aussitôt et les suspentes se tendent. Le bas du déco est bien moins dégagé que le haut (arbuste, rocher). Je décolle après avoir heurté un rocher avec la jambe puis en fonçant sur un arbre que j'évite au dernier moment en tirant à droite.
51 aillon le jeune compétition d'aillon le jeune. a la fin du vol je choisi un champ pour poser. lors du posé a 3 ou 4m sol, l'aile est brutalement arrêtée, et je tombe de 2m environ. il y avait un fil métallique tendu a 4 ou 5m sol. pas de bobo, mais frayeur (le fil était situé 2m au dessus de ma tête au moment de l'impact)
52 Saint Clair décrochage sur pente école
53 Mont Lambert Décollage par brise faible, suivi d'une recherche pour essayer de tenir/monter (beaucoup de pilotes [élèves ?] descendaient vers l'atterro). Je réussi à repasser au dessus du déco mais c'est assez turbulent (vis-à-vis de mon expérience). Fermetures contrées, mais de plus en plus importantes. Arrivé à plus de 900 mètres à la verticale du décollage (altitude de la crête cachant les Bauges), mon vario se met à bipper très fort pendant quelques secondes puis mon aile ferme violemment sur une demi-envergure. Tentative de contre mais j'observe une très grosse cravate. Départ (pas trop rapide mais non contrôlable) en autorotation.
54 Saint Hilaire du Touvet (moquette) Fermeture asymétrique au décollage et retour à la pente
55 St Martin sur Armançon Décollage non maîtrisé sur une rafale de vent, twist dans les suspentes (1 tour et demi) et ensuite fermeture de demi aile.
56 Saint André les Alpes Vol du soir de restit. Relativement calme et tard après le coucher du soleil. De grandes difficultés pour perdre de l'altitude et rejoindre l'attéro alors qu'il fait presque nuit noire. Fort vent à contrer qui limite les 360 à cause du décalage enregistré en vent arrière. Dans les basses couches, de fortes rafales dans tous les sens. L'une d'elle, très violente provoque la fermeture de la demi-aile gauche et la plongée conséquente de la voile en avant, une autorotation s'engage alors que je suis à 50 m au dessus d'un parking.
57 Malay Le Grand Estimant l'atterrissage normal compromis, je vais pour atterrir sur le stade. J'estime mal les distances et je passe en dessous de la barrière...
58 Saint Clair sur Epte Je me fais reculer au dessus de "l'usine a gaz": Après 45min de vol, le vent météo se renforce très rapidement jusqu'à me faire reculer. Je tente de reposer sur le haut de la pente herbeuse mais l'effet venturi présent m'empêche de le faire. Me rapprochant trop rapidement de la foret (fil de fer barbelé compris) je me décide de m'échapper vers le haut. Je passe alors la moitié de l'usine en marche arrière avant d'engager un virage vent de cul pour me sauver le là. Je repose finalement le plus loin possible dans le champs derrière. Récit complet : http://pascal.bazile.free.fr/paraglidingFolder/sorties/2005-05-08_StClairEpte/index.html
59 Les Gets (Haute Savoie - 74) Après 1h30 de vol, durant une transition vers Morzine (2400m proche des barbules) je rencontre une couche de cisaillement => Fermeture asymétrique avec cravate (env 30% de l'aile). Je ne contre pas immédiatement l'incident, il s'en suit un départ immédiat en autorotation. Heureusement j'ai beaucoup de gaz... Je laisse l'aile se stabiliser en 36 . Puis assez calmement je réouvre la cravate en provoquant un début de "mini décrochage" du coté de la cravate.
60 Bondoufle Sur une butte de Bondoufle, je prend mon élan pour décoller et soudain, je sent quelque chose d'anormal derrière moi, je suis entravé et m'étalle dans la pente. Mon parachute de secours est sorti de son logement et c'est étalé derrière moi en me déséquilibrant.
61 Saint Jean Montclar Mauvaise temporisation avant un décollage lors d'un de mes premiers biplaces
62 tousson décollage au treuil: la voile ne monte pas, le pilote ne quitte le sol que de quelques mètres puis retombe.
63 st hilaire ouverture intempestive du secours, heureusement une fois posé
64 Lac d'Annecy (Pas mémoire du site de décollage) Le non accident relaté est survenu au cours d’un stage de perfectionnement. J’avais décollé sous le contrôle du moniteur, ainsi que plusieurs autres élèves, et j’étais en vol tranquille depuis quelque temps à une distance respectueuse du relief couvert de grands pins, prenant bien soin - comme on l’apprend - de virer dos à celui-ci. Les conditions permettaient de tenir en dynamique. Le moniteur conseillait successivement tel ou tel à la radio. J’entends tout à coup qu’il s’adresse à moi par mon prénom: « Le thermique est à ta droite, enroule ! ». En élève discipliné, j’obtempère. N’étant pas habitué aux manoeuvres brutales, j’engage donc en confiance et sans me poser de question un large virage dans le sens "ordonné", …et me retrouve face aux arbres. En une longue seconde, je comprends que l’issue est inéluctable. Dans un impressionnant chuintement de tissu, la voile se pose sur la cime des arbres, et j’embrasse entre mes deux bras le tronc d’un pin qui est juste devant moi.
65 OO (Pyrénées, près de Saint Lary Soulan) Plusieurs pilotes avaient atterri dans le 1/4 d'heure précédent en se faisant fortement contrer par le vent de vallée et en n'atteignant pas le terrain. En approche en vue d'une prise de terrain en U, je me concentrais pour m'ajuster au vent et ne pas tourner trop loin. En approche de terrain, un pilote chevronné me dit en radio. "Mauvais choix : la branche vent arrière, c'est de l'autre côté qu'il fallait la faire". Peu habile à la radio, j'arrive à dire "Trop tard". mais je ne reçois aucune autre information. Et je passe la fin du vol à me demander où était le piège sur ma trajectoire et à le chercher visuellement.
67 Saint Sauveur (déco privé à coté de Gap Attérissage aux oreilles lors d'un vol très turbulent. Les biplaceurs pro qui m'accompagnaient m'ont incités gentiment à me mettre en l'air, pendant le vol, je me suis aperçue que le vent forcissant ne me permettrait pas d'atteindre l'attéro officiel. J'ai donc demandé un conseil aux "pôtes" qui m'ont conseillée de me poser comme eux dans un champs à côté du déco. Ils m'ont d'ailleurs radio guidée pour cette manoeuvre un peu délicate pour mon niveau de vol.
68 Jama aux Canaries Approche turbulente, sur un terrain court (ligne de téléphone et route en bout de terrain) et mal pavé (cactus, figuiers de barbarie et blocs de rochers. En finale, j'ai pris une dégueulante qui m'a amenée là où je ne voulais pas du tout aller, c'est à dire droit dans un figuier de barbarie aux aiguilles peu accueillantes.
69 LE GRAND BORNAND Décollage avec les skis aux pieds. Pendant la prise de vitesse et la montée de la voile, je perds un peu l'équilibre et me retrouve presque assis dans la neige, . La pente aidant, la voile continue de bien monter, et la prise en charge arrive rapidement et me redresse, et je suis en l'air. Cependant, l'assise de ma sellette est remonté presque dans mon dos, et avec le poids des chaussures et des skis, je n'arrive pas à me remettre dans la sellette. Plus grave, les sangles qui font office de cuissardes sur la sellette Woddy Valley, me coupent peu à peu la circulation dans les jambes au niveau du pli inguinal
70 Maroc énorme frayeur lors d'un décollage: je me suis fais trainée sur quelques mètres, jusqu'à approcher dangereusement la falaise. Décollage in extremis avant le vide, mais sans maitrise de l'aile; décollage pas chance (peut être aussi instinct de survie qui permet parfois de réagir très vite et de faire les gestes salvateurs).
71 wilderness Afrique du sud vol en soaring de bord de mer. Lors d'un virage dos au vent, je suis passée derrière la crête. Je me suis donc retrouvé dans les rouleaux.
72 annecy Lors du premier vol avec ma voile et ma sellete, en phase d'approche j'ai entendu et senti quelque chose de bizzare au niveau de ma sellette (une sangle mal serrée s'est détendue d'un coup). Stressé par cet incident, je n'ai plus du tout fait attention à l'environnement.
73 Oo Tous les autres pilotes du groupe se posaient courts du fait de la brise qui rentrait fort au niveau de l'attéro. Lors de mon attéro, la brise était tombée entre temps je n'ai pas pris en compte cette nouvelle donne, j'ai donc commencé ma finale trop haut et je me suis retrouvée trop long.
74 Génos Je suis en finale L'atterro est très grand. Aucun problème pour poser en sécurité.Tout va bien mais,avec les copains on a bien rigolé quant à la précision de nos atterrissages,alors pour "faire la cible" j'accélère pendant ma finale à 20 mètres/sol pour arriver plus près de la cible... et ça marche!
75 Sarlat (Corrèze) je me décide à décoller après une attente assez longue. La voile tarde un peu à me prendre en charge et je passe à travers les buissons en me faisant le plus fin possible et ça passe alors que j'ai des branches qui sont plus hautes que moi.
76 PIBOU Après le déco, pour m'installer dans la sellette, je pousse celle-ci de l'arrière vers l'avant avec la main droite en gardant les commandes dans la main gauche. Sans m'en rendre compte, je détache la poignée du secours sans dégrafer l'aiguille. L'assistance sol me prévient par radio de la situation. Le vol se poursuit rapidement sans problème jusqu'à l'atterro.
77 Planfait - Annecy J'étais en soaring volontairement sous le décollage pour éviter la grappe affolée au niveau déco dans une aérologie faible. J'étais volontairement seul sur ce niveau. J'ai été accroché par dessus en vol par un pilote débutant qui "tapait" des 360° au ras de la falaise dans le relief. Il s'est enroulé le corps dans ma voile et aveuglé, il emmenait tout l'équipage constitué contre la falaise. J'ai tiré le secours, lui n'en avait pas. La chance a voulu que l'ancre ainsi créée à fait faire abattée et fermeture à sa voile ce qui l'a sortie miraculeusement de mon profil . Il a réouvert face au vide, repris son vol puis s'est posé dans la foulée. Moi je suis resté accroché sur un arbre dans la vire intermédiaire de Planfait
78 Job Mont Chouvé A l'aterrissage, avec une nouvelle voile que l'on m'avait prêtée, j'essayais de faire des S pour perdre de l'altitude mais la voile ne réagissait pas assez à mes commandes. Je suis vite arrivée en bout de terrain délimité par un mur. Malgré les freins, je continuais à avancer et je suis rentrée, sans trop de vitesse, heureusement, dans le mur. La voile est passée par-dessus en cisaillant les commandes.
79 Montage de secours Erreur au montage d'un secours biplace rendant son extraction impossible. Comme beaucoup de pilotes, je me demandais comment il était possible qu'un pod ne puisse pas sortir de son container. Et bien j’ai trouvé tout seul :-( ! Une poignée de secours est relié à une ou deux aiguilles et au pod contenant le secours. Lorsqu'on tire sur la poignée, celle-ci tire sur les aiguilles ce qui déverrouille le container de la sellette et ensuite la poignée entraîne le pod à l'extérieur. Si pour une raison quelconque la longueur poignée-aiguille est supérieure à la longueur poignée-pod, la poignée tire d’abord sur le pod et celui-ci ne vient pas puisque le container est toujours verrouillé. Comme ça ne vient pas, la liaison poignée-aiguille reste molle et le container reste verrouillé. Maintenant comment est-ce possible ? Et bien, j’ai fait fort en cascadant 2 erreurs mais si j’ai pu le faire, vous y arriverez aussi ! D’abord en reliant la poignée au pod. La poignée se fixe au pod avec la sangle à son bout et faisant une tête d’alouette avec le passant prévu à cette effet au dos du pod. Le problème c’est sur mon pod, je ne sais pas pourquoi, il y a 2 passants. Un vers le centre et l’autre que je n’avais pas vu en bord de pod. En reliant la poignée au passant centrale plutôt qu’à celui du bord, j’ai perdu quelques cm sur la longueur poignée-pod… Deuxième bourde, en fermant mon pod avec ses deux aiguilles, j’étais à califourchon sur ma sellette et j’ai inversé l’ordre du montage des 2 aiguilles puisque sur ce pod biplace, il y en a 2. Là, j’ai rallongé de quelques cm la longueur poignée-aiguille… Une fois refermé, le résultat est très propre et on voit bien les deux aiguilles par les regards sans qu’il soit possible de savoir quelle est la courte et la longue. Il est tard, je suis crevé mais je fais quand même un essai d’extraction. La première aiguille saute, puis avant que la seconde ne soit en traction, la poignée tire déjà sur le pod. Impossible de faire sauter la deuxième aiguille !!! Je ne suis plus du tout fatigué et je re-démonte tout pour comprendre ce qu’il s’est passé !
80 Srava NO (Grèce) Terrain d’atterrissage très délicat. Je décolle en biplace sans avoir repéré l’atterro soi-disant officiel que je vois très bien du décollage. Un fois en approche, je me rends compte qu’il est très délicat à négocier avec des ferrailles à béton en entrée de terrain, une aérologie foireuse et un espace réduit par les arbres que j’avais pris pour des arbustes d’en haut.
81 Allevard Pendant la semaine cross de juin 2005, je décolle de Val Pelouse. Après extraction, je transite vers Allevard. Je connais le site, j’y ai déjà volé. Je me dirige instinctivement vers le coin que j'ai pratiqué. En route je me rends compte que les conditions ne sont pas du tout les mêmes que la dernière fois. Mais c’est déjà trop tard, je suis pris dans la compression du plateau qui m’entraîne inexorablement vers la vallée de Pinsot sous le vent du collet. Là j’y trouve un très très très long -10m/s. Le fond de la vallée n’est pas du tout accueillant et la seule vache que je peux envisager tient déjà du délire... Il me reste les arbres... Mais comme la vallée n’est pas très large, j’arrive quand même sur l’autre versant où je trouve un zéro salvateur qui me permet de sortir de ce mauvais pas.
82 Serre en Don (Ardèche 07) Atterrissage très très court en entré de terrain car très fort gradient au sol.
83 Chamoux Dans des conditions de bons thermiques, ma voile a subi une fermeture asymétrique sur le côté gauche et s'en est suivi un départ en spirale (environ 3/4 de tour).
84 Sapenay Vol en thermo-dynamique avec quelques thermiques soutenus mais concentré (+4 m/s). J'enroulais très serré un thermique au dessus de la crête sans pour autant arriver à rester dans l'ascendance, je faisais que des passages dans ce thermique. Avec la dérive du vent je suis rentré dans le thermique sous le vent au moment où je réalisais un virage très (trop!) marqué. Je me suis fais jeté du thermique (cabrage de l'aile), s'ensuivit une grosse fermeture et perte de la portance (sensation de chute libre puis remise en tension violente des élévateurs).
85 Alpes du nord Lors d'une compétition delta j'ai basculé sous le vent d'une crête en voulant coûte que coûte grappiller quelques points.
86 Salin les bain Un pilote va se vacher car il ne pas compris le plan de vol.
87 Goupillères (treuil) Incident pendant la montée en treuil. Nous avions hésité quelques temps pour trouver un chemin correctement orienté puis retiré les panneaux qui risquaient de gêner sur la trajectoire du treuil. Il en restait au moins un qu'on ne pouvait pas démonter facilement. Le début de la montée se passe bien puis je m'aperçois qu'au lieu de monter, je descends et de plus en plus rapidement. Je n'attends pas plus et largue le cable. Celui-ci s'était en effet coincé sous le panneau qu'on n'avait pas pu démonter !
88 Salève Fermeture totale de la voile à une altitude de 50 à 100m, sans doute due à une forte turbulence, créée par un bâtiment et un vent très fort Pilote tombé dans la voile Chute jusqu'au sol, sans dommages pour le pilote
89 Les Richards Vol Thermique, seul en l'air dans ce secteur, sortie du thermique entre celui-ci et le relief Fin du vol au sommet de plusieurs arbres
90 montlambert après une demi heure de vol, passage à hauteur du déco, en direction de la combe à droite du déco. Fermeture symétrique et totale de la voile (mise en bouchon d'après un pilote témoin). Perte rapide d'altitude
91 Saint-Lary Pla d'Adet Vol en appui sur le relief près du décollage. Grosse fermeture asymétrique au dessus mais sous le vent d'une crête. Cet accident est classé dans la rubrique non accident pour 2 raisons : 1) d'abord parce que relativement aux conséquences potentielles je m'en suis très bien tiré. 2) car la cause bien qu'étant apparemment évidente peut surprendre même des pilotes expérimentés.
92 Montmin (Lac d'Annecy) Plutôt qu'un non accident il s'agit d'une découverte mais qui peut permettre d'éviter un accident. Pendant un SIV, lors de l'exercice de contrôle de la fermeture asymétrique et après avoir maintenu la fermeture sur une portion de tour, on commence par un quart puis un demi, ... je n'arrivais pas à contrôler de manière satisfaisante le retour en vol droit et le maintien du cap. Ceci jusqu'à ce que je réalise la nécessité de resserrer mes cuissardes trop lâches. En effet, ce sont elles qui permettent de faire corps avec le plateau et contrer efficacement la fermeture.
93 Grèce Croisement à 20 m sol avant l'atterro : Nous sommes 2 pilotes à se diriger vers un atterro sans problème, dans une aérologie calme. Je suis au-dessus et derrière le 1er pilote, dans le même axe. Je pense à me décaler, le terrain est suffisamment large pour le faire et il a la priorité. Dans la mesure où il descend plus vite que moi, je reste sur le même axe, j'atterrirai plus court. En finale, il change de cap à 180°. C'est surprenant, il se met vent de cul, mais après tout c'est son choix. J'évalue ma trajectoire par rapport à la sienne, je lève les pieds et passe rigoureusement au-dessus de son extrados avec une grosse marge de 2,50 m.
94 Bourg-d'oisans Décollage tranquille, non alimenté, puis Grosse frontale loin du relief
95 plaine-joux turbulences brutales et soudaines à 30 m sol au-dessus du terrain de Cheddes
96 Orgiva (Espagne) décollage tranquille et bien alimenté en fin d'après-midi, 0H30 de soaring sain, puis départ en vallée et rencontre d'un flux océanique turbulent dépassant la vitesse du parapente
97 Mieussy descente bien stabilisée au B à 1000m sol, relâchement brutal des B et perte du contrôle de l'aile
98 Arrens(hautes pyrénées) décollage vent fort, impossibilité de rejoindre le terrain
99 les 2 alpes décollage tranquille, un gros nuage émerge derriére le décollage et coiffe le site. Ca se met à monter partout. J'essaye de descendre en 360. Par manque d'expérience, la manœuvre est inefficace et je continue à monter pour rejoindre la base du nuage.
100 les 2 alpes pour quitter une ascendance forte, je pilote bras hauts (en planeur on met le manche en avant pour accélérer),. Résultats : fermeture frontale importante avec perte d'altitude
101 Gensac Au décollage par vent fort mon passager se coince la tête entre les écarteurs (souples) Il s'était retourné face à la voile, j'étais occupé à la maintenir au sol aux arrières avant de décoller et ne m'en suis pas aperçu. Au gonflage la voile le détwiste, il part tête en avant et se relève sur le côté au moment où on décolle et que les deux élévateurs se resserrent. Il avait la tête coincé sur ma gauche entre les deux écarteurs.
102 Mont Bouquet Suite à l'emprunt d'une voile je défais ma sellette de ma voile et je remonte la nouvelle voile sur ma sellette, rapidement au deco. Après le vol j'entends des copains parler de secours et j'attrape ma poignée de secours, un aiguille était sortie, l'autre à moitié. La suspente de l'accélérateur passait par la poignée de secours avant de se raccrocher au croc fendu.
103 Port-à-Binson DELTA En début de finale , une pompe innattendue me fait gagner une vingtaine de metres,ce qui rallonge considérablement ma finale.Pour ne pas "bouffer" le terrain, je jette le drag chute pour poser court. Aprés l'ouverture , le drag chute , dont j'avais rallongé l'attache s'est enroulé autour de la quille et m'a bloqué dans une position centré arrière. L'aile est devenue inpilotable et s'est dirigée vers une rangée d'arbres hauts de 15 à 20 m. J'ai poussé à l'arrivée de la cime des arbres et atterri en douceur .L'aile n'est pas restée accrochée mais a dévalé en marche arrière le long des branches. Je me suis réceptionné debout et sans une égratignure, prêt à remonter les 40 m de dénivelé du site pour un nouveau vol ! Sur les conseils des copains venus me "débrancher" au besoin, j'ai quand même examiné mon aile pour trouver un bord d'attaque bien amoché!
104 col de battaglia, corse Seul au déco.Gonflage face voile, retournement, course d'élan avec un petit ressenti que ça tire à droite et décollage. la voile à tendance à virer à droite en permanence. Je découvre que j'ai fait un noeud (simple) de ma suspente de frein autour , je décide de poser un peu plus bas.le maquis est rocailleux, je trouve un tas de genets, je pose, mais dos au vent, il y a des ronces sous le genet, mais l'attéro n'est pas trop brutal et je m'en sort avec une petite plaie au tibia, c'est tout.
105 MONTMIN je volais sous la conduite d'un moniteur. Celui-ci était loin de moi et me demandait de serrer la paroi pour monter. un peu inquiète, je n'osai m'approcher du relief. la radio me disait : tourne à droite plus franchement pour te rapprocher de la falaise. Prenant mon courage à deux mains et ma poignée dans l'autre j'apuyais fermement sur la commande, mais je n'osai pas lâcher l'autre : résultat ma voile, trop ralentie est brusquement partie en vrille à plat.
106 Saint Jean Montclar J'avais du mal à descendre. Après une série de 360 ° dont je ressors assez bien, je subis une_grosse fermeture à gauche que je tente de contrer en essayant de ne pas surpiloter puis ça ferme à droite !
107 grougn (vicdessos) vol montagne Parti pour un plouf, j'ai volé beaucoup trop détendu et malgré la brise qui m'a contré en vallée je ne me suis pas mis dans l'activité à 100%. Je me suis donc dirigé vers l'attero de secours (assez vaste) dans une petite vallée perpendiculaire où l'aérologie était assez tourmentée mais j'avais vu pire. En me dirigeant vers cet attero, j'ai pris une toute petite bulle que j'ai tenté d'enrouler. Ceci m'a fait rallonger mon plan de descente. Je me suis donc trouvé court pour aller dans le champ prévu mais , il y en avait 2 autres séparés par un rangée d'arbres. J'ai fait les oreilles pour descendre plus court et me poser dans le 1er. Ayant mal calculé mon approche par manque de concentration, lorsque j'ai lâché les oreilles pour poser, je me suis légèrement fait remonté. Je suis alors dit que j'allais passer le rideau d'arbres et poser dans le champ suivant. Je me suis fait dégueulé et contraint de poser dans le 1er champ, j'ai voulu refaire les oreilles pour ne pas aller dans les arbres. J'ai l'impression, avec le soleil dans les yeux, d'avoir attrapé n'importe quoi comme suspentes et l'aile s'est fermée.
108 Arbas Nous sommes trois à enrouler tranquillement le thermique lorsqu'une 4ème aile nous rejoint. Son entrée dans "notre cercle" n'est pas des plus orthodoxes. Il fait l'intérieur d'une des ailes et disparait de mon champ de vision quelques secondes. Je sens soudain quelque chose dans mon dos ...son bord d'attaque s'arrête dans ma nuque, le pilote a les mains basses et je reprends un peu de distance ...oufffff
109 Gréolières Décollage sous-vitesse,vol point bas sur fond de vallée ,posé vent AR: Vent devient irrégulier à nul, gonflage face voile dans bouffe légère de face; l'aile mollit au retournement ,course mais distance insuffisante , envol en sous-vitesse ,choc contre un rocher. Rétablissement en vol normal mais trop bas sur les arbres de fond de vallée, rejoint le terrain in extremis grâce au vent AR conséquent; posé "sportif" car vitesse élevée.
110 Colimaçon St-Leu Tentative de repose au sommet en biplace. Après un vol avec repose un jour plus tôt.
111 Tousson (treuil) atterrissage en biplace avec un assez fort vent de face. Un pilote me fait face pour prendre les freins et m'aider à affaler l'aile. Je lui tend les freins et ce faisant je freine l'aile qui me recule et l'empêche d'attraper les poignées. Ma passagère et moi-même nous nous faisons trainer un peu
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